据知恋人士吐露，抱负汽车此前于北美已经拥有一个撑持芯片研发等AI相干事情的小型团队，这次进级意于将其扩大为“一个真实的研发中央”。该中央将重点吸纳具有前沿AI配景的高端人材，专注在辅助驾驶技能的攻坚。这亦是抱负汽车既定出海战略中全世界化研发结构的要害一步。至此，加之已经运营的德国慕尼黑研发中央（卖力前瞻设计、功率半导体等）以和位在北京、上海的两年夜海内研发中央，抱负汽车全世界研发中央数目将到达4座。

硅谷作为全世界AI技能与人材的高地，会聚了特斯拉、Waymo、OpenAI、英伟达等顶尖企业，一直是中国车企获取前沿技能及高端人材的主要窗口。于此范畴，蔚来、小鹏等中国新权势已经先行一步，别离在2014年及2018年落子硅谷BB贝博艾弗森官网。此中，小鹏汽车的北美研发团队已经发展为该公司辅助驾驶技能研发的主要气力，不仅形成为了怪异的研发协作模式，其鞭策的Foundation Model（基础模子）项目也正处在要害上车阶段。比拟之下，抱负汽车的硅谷结构虽稍晚，但其刻意明确，直接指向破解AI年夜模子与主动驾驶交融的算法、算力、数据协同难题。

2025年，汽车智能驾驶的竞争日益白热化。华为已经发布面向L3级主动驾驶的商用解决方案，而抱负汽车则于本年3月发布了自研的VLA（视觉-语言-动作）司机年夜模子，并已经向用户全量推送开端版本。抱负汽车CEO李想将VLA视为公司迈向“AI公司”战略方针的第一步。为此，公司内部已经建立人工智能技能委员会，要求各营业缭绕AI重构运营逻辑。成立硅谷研发中央，恰是其切近技能前沿、强化持久研发投入的要害举措。